換電式純電動自卸車成新風口? 徐工、北奔誰會占得先機……

第一商用車網2020-07-08
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【第一商用車網 原創】

隨著國家“藍天保衛戰”的不斷推進和各地環保政策的落地,自卸車產品也成為環保治理的重點對象之一。面對環保升級,各大商用車企業應對市場變化,紛紛對純電動自卸車進行了布局。

雖然純電動自卸車市場前景被普遍看好,但仍有許多技術問題亟待解決。其中,最突出的莫過于運營效率低、購置成本高、電池性能憂慮這三個問題。而近期行業熱議的換電模式,被認為是解決這些痛點的最直接的方式。為此,國內多家重卡企業推出了換電式自卸車。

前不久,徐工重卡便推出了智能換電重卡產品。那么,徐工這款換電式純電動自卸車有何特別之處?和同為換電自卸車的北奔重汽換電版自卸車相比,有何不同呢?下面,我們就來對比下這兩款換電式自卸車。

5分鐘急速換電 徐工換電式純電動自卸車解決多項痛點

今年兩會閉幕后,《政府工作報告》將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。換電站以“新基建”的概念第一次被寫入政府工作報告。在此背景下,作為裝備工業的領導者,徐工汽車因時而動,推出了智能換電產品。徐工重卡的車電分離的換電模式,正是為了解決“續航焦慮”而生的電量補給方式。

徐工換電式純電動自卸車采用側換電技術,可實現5分鐘急速換電,滿足高效運營需求,同時解決里程焦慮。動力方面,該車搭載360kW大功率(約490馬力)電機,最大扭矩2000Nm,動力強勁;匹配12擋AMT變速箱,13T驅動后橋,最大爬坡能力大于50%。

徐工自卸車.jpg

據介紹,通過車電分離的方式,徐工換電式自卸車的電池可以通過租賃的方式進行使用,而用車企業也不用擔心電池殘值的問題。5-6分鐘的換電時間,與加油時間無異。根據測算,同樣的新能源卡車,采用換電模式比采用充電模式能夠節約將近1000小時每十萬公里,大大提高了車輛的出勤率。而一個換電站的建設面積,甚至不到一個充電站的25%。

除了能在使用上更加便利外,換電站在基建投資建設、電池、電網等方面都有諸多優勢。這些優勢有利于釋放市場對于電動工程車的需求,讓環衛、渣土、市政、礦區等工程車輛的電動化過程變得更加順暢。

換電、充電兩相宜  北奔重汽8×4換電版純電動自卸車

去年9月,北奔重汽結合了客戶對鋼鐵運輸的需求實際,率先推出8×4純電動換電版自卸車。這款車不僅是全球首款純電動換電版自卸車,還獲得了“2019年度第一新能源重卡”的稱號。

與傳統的柴油重卡車輛相比,北奔重汽8×4純電動換電版自卸車在運距短、線路相對固定的路線上,使用成本將會大幅降低。這款車采用V3中長駕駛室,搭載的動力系統為360kW永磁同步電機,并集成了4擋AMT變速箱,配合寧德時代282kWh磷酸鐵鋰電池;在等速40km/h的條件下,續駛里程可達250公里。前橋使用7.5噸橋,后橋使用的是13噸橋,承載能力出色;同時,其底盤最小離地間隙為339mm,通過性表現不錯,可應對惡劣路況。

北奔自卸車.jpg

該車最大亮點,在于可以采用換電模式,更換電池的時間只需6分鐘,可大大提高效率。當然也可以使用充電模式,該車電池下方有兩個并排的直流充電插頭,只需1.5個小時即可充滿電。

雖然同為換電版純電動自卸車,但這2款重卡都各有優勢,有意或無意的打開了競爭的差異化。未來,相信會有更多的重卡企業加入到換電式自卸車這個領域,也必將會帶來更多可供選擇的產品。

責任編輯:李秀芝
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