北京皮卡限行新政?為何經銷商依然淡定,這才是原因……

第一商用車網2020-06-19
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第一商用車網 嚴駿

“之前,我們店月銷大概300-500輛長城炮,整個北京一個月大概能銷長城炮1000輛左右。但是,6月初各區限行政策出來后,到店人數的確有所下降,銷量影響目前還不好說?!?/p>

近日,當第一商用車網小編采訪長城皮卡位于北京的一家經銷商時,一位銷售經理如是說道。作為首都,北京的人口在各省市中并不算突出,但在皮卡的銷量方面卻獨樹一幟,2019年銷量更是位列國內各省市第一。但是,自6月2日北京限行新政出臺后,市場卻發生了變化。下面來看第一商用車網的分析報道。

為何北京人偏愛皮卡?

根據中汽協發布的數據,2019年全國乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,產銷量同比分別下降9.2%和9.6%,占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%。全年皮卡車產銷,分別完成45.6萬輛和45.2萬輛,占汽車產銷比重分別約2.13%和2.11%。

回看北京市場,2019年,全年共售出乘用車約56萬輛,售出皮卡約3.3萬輛,占全國乘用車及皮卡銷量的比重分別約2.61%和7.3%,顯然對于皮卡車的偏愛,北京人遠超全國平均水平。

首先,這與2019年北京宣布限制外地牌照車輛進京次數密切相關。每年限辦12次,每次不超過7天,直接限制了非京牌車輛在北京的逗留時間。而針對皮卡車定位貨車的屬性,不需要搖號即可上京牌的便利,自然成為京籍無牌和外地在京人員無法拒絕的誘惑。

其次,皮卡基本可實現五環外“自由”,加上北京周邊景點較多且多山,節假日裝上必要的工具材料,約上親朋好友野外郊游一番,會是非常愜意的事,因此皮卡車型成為五環外居住用戶務實的用車選擇之一。

然而,6月初,北京發布《關于9大區部分道路禁止載貨汽車通行的通告》,其中規定,自2021年1月1日起,北京市各區行政區域內部分道路上行駛的載貨汽車采取交通管理措施。也就是說,自明年開始,皮卡車將無緣北京六環內部分地區,限行區域進一步擴大。

對此,小編咨詢了長城皮卡在北京的兩家經銷商,他們認為,限行對北京皮卡市場會有一定影響,但更多的可能在心理上,銷量方面目前還沒有很明顯表現。畢竟,北京地區皮卡的使用場景并非主要來源于居住在五環到六環用戶的通勤需求。

什么限制了皮卡市場的發展?

分燃料類型來看,我國皮卡銷量中,汽油皮卡同比呈現高速增長態勢。2019年,汽油皮卡產銷分別完成12.9萬輛和12.8萬輛,同比分別增長21.6%和18.4%;柴油車產銷分別完成32.6萬輛和32.4萬輛,同比均下降11.7%??梢?,雖然偏向載貨功能的柴油版皮卡占據更大市場份額,但汽油版的乘用化皮卡正以兩位數的增長率,逐步擴大市場影響。所以,限制皮卡銷量的,是進城禁令還是乘用化的需求?市場也有著不同的看法。

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皮卡,在我國被劃歸為卡車。在北京地區,雖然為上京牌帶來便利,但正如網友所言,十年后每年兩審,十五年后強制報廢,是其宿命。貨車的待遇影響了ta最終的銷量,倘若以乘用車政策待之,市場前景或將“賣過SUV”。

會不會賣過SUV,姑且不做評論。但其十年后每年兩審、十五年后強制報廢的政策“緊箍咒”是客觀存在的,解禁皮卡是不是也應考慮對其身份屬性的松綁?

2008年全國兩會,鄭州日產總經理郭振甫就提出關于皮卡車型“乘用化”身份的提案。今年兩會,廣汽集團董事長曾慶洪則再提加快放開皮卡進城速度??梢?,關于皮卡的身份定位,以及關于能否進城的討論,在更高層面的討論也從未停止。但從全國皮卡進城限制的逐步放寬,的的確確已出現全面放寬的趨勢。

根據國家發改委的去年4月發布的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》,皮卡進城試點地區范圍將從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區,2020年底前,地級及以下城市將全部取消皮卡進城限制。

那么,未來皮卡市場會迎來“井噴式”增長嗎?

北京市場皮卡潛力還有多大?

“買車根據您的不同需求確定什么類型,但目前北京市場,我們的乘用版長城炮賣得更火一些,因為采用的是多連桿獨立后懸,所以在舒適性方面會更出眾。有不少用戶買皮卡并不是為了拉貨,而是可以拉上幾個朋友出去玩,所以在乘用化方面會有所傾斜?!?/p>

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在長城4S店里,銷售經理道破了這幾年皮卡市場火爆的原因之一。根據前面的數據也不難發現,汽油車皮卡基數不大、增長迅猛,柴油車皮卡雖然基數較大,但同比下滑較為明顯。

對比全國范圍內皮卡銷量前幾的省份,除了北京,其余則是云南、四川這類多山地多陡坡地貌的省市,所以低速大扭矩的柴油皮卡占據皮卡市場主流。

對于未來皮卡銷量是否會迎來大幅增長,長城4S店的這位銷售經理說,就北京地區來說,市場前景的確不容樂觀;但他認為,就全國市場來看,皮卡進城的解禁對市場是一大利好。

誠然,乘用化與全國皮卡限行政策的解禁紅利仍將惠及皮卡市場的增長,至于能漲多久,漲到什么程度,不妨盯著乘用化與商用皮卡的銷量占比,以及兩者銷量的增長率或降低率,相信從中可以找到答案。

針對北京市,鑒于其首都的特殊性,相關解禁政策在短時間內不僅難以照顧到北京皮卡用戶,相反,限行新政更是將皮卡的路權空間進一步壓縮。但在用戶看來,六環內通勤并非購買皮卡的終極奧義,快速上牌,然后去壩上草原郊游打卡,去潮白河釣魚捉蝦……才是其正確的打開方式吧。

皮卡限行新政施行后,終端市場銷量將作何反應,第一商用車網將持續關注新變化。

責任編輯:韋伊琳
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